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电动汽车2018年补贴政策,让大众都能买的起汽车!


 
   2017年中国私家车数量已经高达1.52亿辆,中国家庭数量为4.3亿户,全国大约有三分之一的家庭已开上汽车,显然率先普及汽车多为高收入家庭,而且都开着性能可靠的燃油汽车,他们显然不会去购买一台性能低下,价格昂贵的电动车。
 
   那么,中国电动车市场必须面向那些还没有开上车,收入较低的三分之二的家庭。为了每年节省数千元的油钱,中低收入群体可以忍受电动车续航短,充电麻烦的问题。劳苦大众就需要一台“廉价能开”不出毛病的汽车,仅此而已。
 
   劳苦大众,农民工才是电动车的消费群体,要学习亨利福特生产穷人能开得起的电动车。抓住“廉价能开”这一点,中国电动车产业就找到了成功方向。中国汽车行业必然会在这波新能源革命中实现弯道超车,做大做强。
 
   政府应通过补贴来推动国内电动车产品,向“廉价耐用”的方面发展。因此,电动车必须主打4-6万元价位,续航200公里以上,才能复合“廉价能开”的标准,并获得巨大消费市场。
 
   当电动车每年创造千万级的销量,开启大规模生产,进一步降低成本,并推动产品升级,生产出更加廉价性能好的电动车,这样电动车才能与传统燃油汽车竞争,成为汽车市场的主流产品。
 
一切补贴政策必须围绕以下4个重点进行,促进国内车企业推出电动车达到以下要求
 

1.续航200公里以上,时速超过120公里。

2.快充40分钟充电80%以上,家庭220伏电源8小时充满。

3.电池寿命500次以上,5-7年内无需更换电池组,结实耐用不出毛病。

4.售价在4-6万元之间。
 

当然还包括其它一些细节上的要求,如电池组重量,能量密度等标准,都按现有国家标准执行。但其中最重要的两条是:续航200公里以上,售价在4-6万元。这是确保电动车获得消费者接受的最重要两个指标。
 
如何制定补贴政策能让车企生产的电动车达到以上2个要求,是中国电动车行业能否成功的关键。
 
2018年电动车补贴政策:
 
2018年中国电动车补贴主要分为3部分:基础补贴,续航补贴,廉价补贴。
 
基础补贴:
 
基础补贴为3万元每台,电动车必须达到以下性能指标。如无法满足任何一条指标,将失去全部3万元补贴。
 

续航200公里以上,时速超过120公里。

快充40分钟充电80%以上,家庭220伏电源8小时内充电80%以上。

电池寿命500次以上,5年内无需更换电池组,结实耐用不出毛病。

以上“基础补贴”性能指标是确保电动车满足日常驾驶的最低要求。如果无法达标的电动车,就不要推向市场。因为性能过低的电动车,不但无法满足人们日常出行需求,反而会给消费者增添负担,所以大幅削减对续航短低速电动车的补贴。

 
续航补贴:
 
电动续航超过200公里,每提高1公里补贴100元。续航补贴最高金额为2万元,电动车续航将超过400公里。
 
以此来鼓励车企生产续航更高的电动车。例如:252公里续航的电动车,在200公里的续航基础上增加52,可获得5200元的续航补贴。
 
廉价补贴:
 
电动车售价低于6万元,一次性补贴1万元。
 
当售价低于6万元,每降价1元,再额外补贴5毛钱。廉价补贴最高2万元,4万元以下的电动车可获得全部2万元“廉价补贴”。
 
例如:售价5.3万元的电动车,由于低于6万元即可获得1万元补贴,再加上5.3万元售价比6万元低7000元,按照“每降低1元补贴5毛”再获得3500元补贴。因此,售价5.3万元的电动车可获得1.35万元“廉价补贴”。
 
“廉价补贴”是最,最,最,最重要的补贴政策,电动车价格必须亲民才能打开广阔的低端消费市场,才能大规模化生产,并进一步降低成本,提高生产质量,在与燃油汽车竞争中站稳脚跟,中国电动车产业才能做大做强。一定要让车企生产更多性能可靠,售价在6万元以内的电动车。
 
电动车平均可获得约4.5万元补贴:
 
“基础补贴”为固定3万元,“续航补贴”最多2万元,“廉价补贴”最多2万元,三项补贴总金额为7万元。
 
虽然,7万元补贴总金额高于2017年国家发布的4.4万元补贴金额,但通常电动车无法拿到全部7万元补贴。
 
因为“续航补贴”与“廉价补贴”是相互矛盾的两个补贴。续航里程越高,需要更大的电池组,制造成本更高,所以售价就无法过低,难以获得“廉价补贴”。
 
高端电动车补贴金额:
 
例如:一辆续航400公里的电动车,比基本续航要求多出200公里。虽然获得总价2万元的续航补贴,但多出200公里续航所增加的电池组成本价格要高出2万元补贴的一倍,接近4万元。
 
例如:按每千瓦时电池成本1200元,行驶6公里来计算,每增加1公里续航所需的电池成本约为200元,所以每公里100元的续航补贴仅为电池成本的1半,另一半成本还要靠消费者来承担。
 
这样一来,续航在300-400公里以上的高端电动车,售价很难低于6万元,无法获得“廉价补贴”。通常会获得3万元“基础补贴”,外加1—2万元“续航补贴”,高端电动车一般可获得4-5万元补贴。
 
中端电动车补贴金额:
 
而“廉价补贴”在低于6万元情况下,每降1元补贴5毛,但另外5毛的成本还是由厂家来承担。不是所有电动车都能把售价降到4万元,拿到全部2万元“廉价补贴”。
 
通常车企会把中低端电动车售价降到6万元以内,拿到一次性的1万元补贴,并且会在降1元补5毛的“廉价补贴”鼓励下,继续降价几千元,以提高自身产品的价格优势,通常售价在5-5.9万元之间,而不会一味的降到4万元。
 
车企通常会推出续航200-250公里,售价在5-6万元中端电动车,这类电动车会获得3万元“基础补贴”+(0元—5000元)的续航补贴”+1万—1.5万元“廉价补贴”,中端电动车总补贴金额约为4-5万元。
 
低端电动车补贴金额:
 
性能较低的电动车所获得补贴会大幅减少。因低速,短航程而无法获得3万元“基础补贴”,但仍然可获得“廉价补贴”或“续航补贴”。
 
例如:续航150公里的低速电动车,虽然无法获得3万元的基础补贴(续航不够200公里),但售价在6万元以内,还是可获得1-2万元的“廉价补贴”。

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